现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。原来，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，不样这就是飞机应力集中现象 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。让门越压越紧。圆角因和这些看似简单的不样细节 ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的不样起点。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。打个比方，圆角因和而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多  。调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，结构重量也更轻 。飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中  。不会在某一点上堆积。圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，